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后补贴时代下动力电池产业如何破局?

时间:2018-11-13 阅读: 116次

  跟着612补助退坡方针的正式施行,我国新能源轿车工业进入了一个新的开展阶段,其增加动力正在从方针依靠逐渐转向商场拉动,其间动力电池作为推进新能源轿车商场化开展的中心推进力,如安在接下来的开展规划中获得打破成为整个工业链一起重视的问题?动力电池呈结构性产能过剩近年来,在方针和商场双驱动的推进下,新能源轿车和动力电池商场获得了快速增加。而一个不容忽视的问题是,我国动力电池商场也呈现供给严重和产能过剩并存的现象。数据显现,2017年我国动力电池的产能现已超过了200GWh,但整体产能使用率却只有40%。还有数据显现,我国动力电池配套企业现已从2015年的大约150家降到2017年的100家左右,1/3的企业现已被筛选出局。现在动力电池企业的头部效应现已十分显着,2017年装机量前五的动力电池企业的商场份额已达61%,2018年估计经提高到71%。由此可见,现阶段我国动力电池已表现为部分结构性的产能过剩,且商场两极分化已十分显着,高端优质产能供给缺乏,低端产能订购缺乏,出产经营困难。宁德年代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖猜测,动力电池产能过剩的状况可能会延续到2020年往后。“从2013年到2017年整体规划产能到达228GWh,而2017年实践只用了37GWh。”面对此现象,怎么优化产能、提高技能水平,成为动力电池出产企业往后两三年内亟待打破的问题。把握中心技能 产学研齐发力而现在,一个不容忽视的现象是,动力电池全球化竞赛已日益剧烈,我国企业将逐渐由国内商场向国际商场扩展,而日韩企业也将进一步向我国商场发力,我国将成为动力电池竞赛的主战场。在我国电动轿车百人会理事长陈清泰看来,欧美企业在本轮竞赛中尽管失去了方位,可是他们现已在为下一阶段的竞赛做布局,是潜在的强壮竞赛者。另2017年排位前十的动力电池企业出货量占到了80%,未来商场将进一步向优势企业会集,小型低水平的动力电池企业将在竞赛中被筛选。对此,陈清泰呼吁:我国要把握动力电池的中心技能,发明中心技能。“电池技能正处在快速开展过程之中,它现已成为首要国家竞赛力的一个焦点。这儿既充溢时机,也面临着巨大应战。”其着重称,拼出产规模仅仅浅层次的竞赛,企业需求不断提高自己的竞赛位置,而把握中心技能,并且有才能不断发明中心技能才能让企业立于不败之地。“电池企业有必要要以全球的视界出产一代、开发一代、预研一代,保证一直站在国际的前沿。”但是需求指出的是,动力电池作为高技能新式工业,其立异开展涉及到许多交叉学科和工业的协同与协作,仅动力电池企业单兵独进不太实际。陈清泰指出,“电池企业应该提高对工业链的整合才能,经过战略协作、联盟协作和合资等多种方法与研制安排、中心资料、整车收回和梯次使用等企业做深度协作。”我国电动轿车百人会秘书长兼首席专家张永伟亦指出,我国动力电池之所以在源头性立异、根底性立异方面长时间得不到打破,一个很重要的原因就是研制安排方法亟待更新、改善。“做根底研究需求结合商场需求,并将产、学、研这个链条打通。”工业亟待协同协作正如陈清泰所言,未来,从企业联系来看,电池企业与整车企业的联系现已不仅是朴实的供需联系,越来越多的企业挑选更深层次的战略协作。北汽集团总经理张夕勇指出,在后补助年代,纯电动轿车要想和传统燃油车一较高下,整车企业、动力电池企业及以上游原资料供给商要统一思想,树立结实的战略协作伙伴。“在动力电池开展的根底理论,高端配备、要害资料、要害技能、零部件总成和梯次使用技能上,树立有用使用的产学研协作机制,完成动力电池根底共性技能研究,产品应用研究的结合,到达高效协同的开展系统。”浙江电咖轿车科技有限公司董事长张海亮以为:应让动力电池出产商从前端介入与整车厂一起参加研制规划,让电池出产商充沛了解主机厂的配套需求;整车企业需求抛开整车厂与供给商的固有联系,转而成为密切配合的协作伙伴,一起推进电池技能的迭代与进化。云度新能源轿车股份有限公司常务副总经理林密指出,从主机厂的视点来说,作为一个新式企业,云度也在积极思考怎样应对行将到来的无补助年代,以及在全球商场进行布局,这些都需求整车企业与电池企业进一步加强协作。最终,需求清晰的是,动力电池职业的竞赛不仅仅是电池企业间的竞赛,新能源轿车的竞赛也并非局限于整车间的竞赛,整车零部件两边相互依存、一起进步的联系,有必要要站在工业开展的高度,秉持敞开、协作的心态,一起应对应战,走出一条习惯新能源轿车工业新生态的新路子。

   作者:雷云

文章标题: 后补贴时代下动力电池产业如何破局?
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